Über Aussparungen im Schild fällt das herausgeschnittene Material hinter den Schild und wird zum Tunnelausgang transportiert. Zwischen den Speichen des Schneidrads wird ständig neue Stützflüssigkeit herangeführt. Sie dient dazu, die Ortsbrust, das Erdreich im Bereich des Schneidrads, zu stabilisieren. Zur Auskleidung der Wand werden direkt hinter dem Bohrkopf von einem so genannten Ring-Erektor Tunnelringsegmente (Tübbinge/Tübbings) aus Beton angepresst und montiert. Mehrere solcher Segmente bilden einen Ring. So entsteht Meter um Meter der neue Tunnel. In Köln kommen Schildmaschinen mit zwei verschiedenen Durchmessern zum Einsatz. Eine Schildmaschine arbeitet sich vom Breslauer Platz im Norden bis zur Philharmonie mit einem Schilddurchmesser von 6,80 Meter durch das Erdreich. Vom südlichen Anfahrtschacht Bonner Wall aus fahren zwei Schildmaschinen mit einem Durchmesser von 8,40 Metern Richtung Innenstadt. Der entscheidende Vorteil des Schildvortriebs gegenüber der offenen Bauweise zeigt sich gerade in dichtbesiedelten Stadtteilen, wie sie von der Nord-Süd Stadtbahn Köln unterquert werden. Der Verkehr kann weiter fließen und Behinderungen durch offene Baugruben beschränken sich auf die Haltestellenbereiche. Dadurch ist die Belastung durch Lärm und Schmutz deutlich geringer. |
Projekt
In Köln eingesetzte Schildmaschinen